设计方案5篇(优)
为了确保事情或工作科学有序进行，常常需要预先制定方案，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。那么制定方案需要注意哪些问题呢？下面是小编为大家整理的设计方案5篇，希望对大家有所帮助。
设计方案 篇1
活动(一)晨间
1. 自由交往
目标：
1）鼓励幼儿主动寻找新同伴玩，知道关心、帮助新小朋友。
2）学习收拾、整理玩具，并放到指定位置。
注：教师继续重点关注新小朋友的情绪，指导旧生与新朋友交流、交往。
2.早锻炼：走楼梯
目标：
1）练习四肢协调地上下楼梯，强化上下楼梯靠右边走的规则意识。
2）体验运动的乐趣。
注：教师根据孩子的身体情况控制好活动量。
活动（二）生活活动
注：辨认自己的学号和标记拿杯子有序地喝水，巩固对学号的认识。
活动（三）集中活动：
语言――儿歌“我升中班了”
目标：1）知道自己是中班哥哥姐姐了，初步树立关心弟弟妹妹的责任感，增强长大的意识。
2）根据讲述内容来学习自编儿歌，朗诵儿歌。
过程：
（一）谈话引出课题
1. 请幼儿看看教室及周围环境，说说教室和以前有什么变化？
2. 讲讲你喜欢哪里？为什么喜欢？升中班了，有什么感受？
（二）编儿歌
1.说说儿歌的特点
2.教师和幼儿一起编
（三）教师朗诵儿歌
1.找一找儿歌里哪些是哪个小朋友说的话？
2.学习朗诵儿歌
活动（四）生活活动、课间操
活动（五）集中活动
美术――图画“我升中班了”
目标：
1.鼓励幼儿用学过的技能来画出正面人的基本特征，进一步增强自己升中班的意识。
3. 能大胆地对人物进行装饰，培养幼儿初浅的'审美能力。
准备：油画棒、白纸、镜子
过程：（一）谈话引出课题
1. 你现在升什么班了？人有什么变化？
2. 出示镜子，请幼儿照镜子，看看镜子里的我什么变了？有什么特点？
（二）说一说自己
1.你觉得把自己像拍照一样，“拍”到白纸上什么地方最难画？
2.教师重点把人的五官位置和比例进行分析讲解
（三）幼儿练习
1.鼓励幼儿把自己画得大些并给自己添画上漂亮的衣服
2.提醒幼儿可以边画边照照镜子，看看五官的位置
（四）作品展示
将作品放在展版上，让幼儿猜猜画上的是谁？从哪里看出来的？
活动（六）游戏
1. 户外活动：复习游戏“小孩小孩真爱玩”
目标：练习听信号向指定方向做走、跑、跳等动作，提高幼儿动作的协调性和灵活性，体验活动的乐趣。
2. 游戏“金锁银锁”
目标：自由结伴合作玩游戏，体验合作玩的乐趣。
注：教师关注个别能力较差的幼儿与同伴的合作情况
设计方案 篇2
一、什么是学习小组
学习小组是高效课堂进行的基本单位，它是小组合作学习的组织基础。小组合作学习就是以合作学习小组为基本形式，系统利用教学中动态因素之间的互动，促进学生的学习，以团体的成绩为评价标准，共同达成教学目标的教学活动。
二、小组建设的重大意义
1、它是高效课堂的两条支柱（导学案和小组建设）之一
2、利用学习小组的好处：
（1）、打破了原来单一的“插秧式”的授课方式，更能体现“以人为本”的理念；
（2）、培养了学生之间的交流合作能力，小组合作学习的意义远远超出了学习的本身；
（3）、培养了小集体的 团结（队）精神；
（4）、分组合作增加了学生展示的机会，增强了学生的自信心，特别是后进生参与课堂展示的机会更多了；
（5）、有利于落实兵教兵、兵练兵、兵强兵的小对子帮扶工程；
（6）、有利于实行分层次教学，教学中更注重了学生的个体差异；
（7）、增强了学生自我管理的能力，更有利于班主任的管理；
三、如何划分学习小组
1、小组划分的原则
小组划分应遵循“同质结对，异质编组，组间平行”的基本编组原则，根据学生各自不同的学业成绩、心理特征、性格特点、兴趣爱好、学习能力、家庭情况等方面组成学习能力相当的学习小组，一般以异质为主，使小组成员之间具有一定的互补性和个性化。同时保持组与组之间的同质，以便促进组内合作与组间竞争。
（1）、男女比例分配要适中
有的老师分配小组只是简单的按成绩分，没有结合班级内学生的性别比例进行合理搭配，这是非常不科学的，要想让小组的效益最大化，还必须注意小组内成员的性别搭配，也就是男女生比例要合理调配好。这样做有几点好处：
一是便于劳动时合理分工。我们学校没有专门的清洁工，卫生都是由学生亲自去打扫，宿舍、餐厅、卫生区、教室，如果男女同学比例不均衡，有时打扫卫生就成问题。
二是思维的互补性。一般情况下男同学抽象思维较好，敢想敢做，思维跳跃性大；女同学形象思维较好；男同学粗心大意，女同学细心认真。这样男女同学搭配，会让他们在各方面的工作中都有一个很好的互补。
三是便于竞争。小组学习既竞争又合作，如果男女比例搭配合适，老师可以在小组评比的基础上再开展男女生比赛，以此来最大限度地激发调动学生的积极主动性
（2）、学生性格搭配要互补。
无论是在分班还是在分组时，老师应该注意学生性格的差异，尤其是开放性的课堂，如果不把外向内向性格的同学搭配好，那么小组的同学在课堂中便不能很好的配合，让各小组都能抢到展示的机会。所以老师必须把外向的同学平均分配到各个小组织中，只有这样才能让外向的同学带动内向的同学，从而得到更好的提升。
作为老师更应该不断对同学进行指导，让他们在课堂中能够充分的展示自己，把自己亮丽的一面显示出来，只有展示才会有提升，因为这样你才会得到不断的完善。
（3）、优势学科与弱势学科要结合好。
小组互助式教学，有助于同学间的互帮互助，那么作为班主任在排位时更应该注意，在同一个小组内，应该让数学、英语、物理、化学等各科都有带头人，不能都偏某一学科，否则容易造成交流时无人交流，帮扶时没有优生可进行指导。老师应该结合学生的学科成绩，把各小组的同学根据学科优势和劣势进行合理的微调，这样更便于帮扶与交流。
（4）、座位的安排要合理。
兵练兵、兵教兵、兵强兵是学生合作学习最好的效果，作为班主任应该为同学们创设这样的机会，因此在座位的安排上应该有所规划，从而让学生会在同一小组内，优生可以相互探讨，后进生也可以非常容易的`请教优生。一般来说，我们座位的排布是优秀生居中（通常是正副组长），中等程度和待转化生同学在两边，这样优生与优生可以随时交流，优等生与待转化生同学也可以随时进行交流。
（5）、阶段性随机调整。
小组内成员固定好后，并不是一劳永逸、一成不变的，经过一段时间的观察、评比，也许会因为当初小组初建时无法预设的情况，小组成员之间的配合、小组之间的实力出现一些问题，这时老师就应该及时的进行调整。该协调的协调，如果协调还不行，就应该考虑对座位进行调整。决不能怕麻烦，任其自由发展下去。
2、具体分组方法
合作学习小组的人数因学段高低不同而不同。确定小组人数时，应该充分考虑学生年龄大小和自主性强弱等因素，根据生年龄大小和自主性强弱等因素适度增减小组人数。一般年龄越小，自主性越弱，合作小组人数就越少；反之合作人数可以适度递增。每班以6个小组为宜，每组6—10人（一二年级可以考虑每组4四人)；若班额较大，组员较多时，还可以组内再分为A、B两小组。）每组学生编好座位后每个学习小组6人中，按照学生知识基础、心理特征、性格特点、兴趣爱好、学习能力、家庭情况等分为A、B、C三类，6人形成AA、BB、CC的组内成员结构。A类学生我们称做特优生，B类学生称做优秀生，C类学生称做待优生，A、B、C类学生既有个性发展的类似性，又有学习程度上的不同。在学习过程中，可以实现A对A、B对B、C对C的分类合作交流，使学习更具有明确的针对性，同时，可以实现A教B、B教C的目的，使每个人都能实现“最近发展区”的学习目标。这样分组，提供了A与A、B与B、C与C的交流合作条件，又有利于A帮B、B帮C，充分利用了学生间的差异资源，进一步优化了班内、组内学生学习的最优学习环境，达到了共同进步的目的。实现“把教学相长延伸到整个课堂，让差异资源衍生出万千学长。”
设计方案 篇3
1、互通位置分析
根据海启高速公路工程可行性研究报告，项目路线终点在启东市与通启高速及崇启过江通道衔接，终点位置的选择应考虑与崇启过江通道、通启高速衔接顺畅，解决好各高速之间的交通转化及与地方道路的连接问题，避免过境交通穿越城市，既保证高速公路网总体布局的合理，又使地方道路与高速系统可以合理衔接，同时还应与启东市城市总体规划相协调。综合考虑终点段区域路网布局和启东市域城镇体系规划特点，本项目终点存在3个路线走廊。
（1）启东西走廊（工可A线）
路线在启东市吕四港镇东南与K线分离，路线转向南经合作镇西侧至启东市城市规划区西北侧的新义村南侧，距崇启高速启东北互通6km处设置枢纽互通与通启高速衔接。
（2）启东中走廊（工可K线）
路线起自启东市吕四港镇东南，向东南至南阳镇西南设置枢纽互通与崇启高速对接，与崇启高速启东北互通组成复合式互通。
（3）启东东走廊（工可F线）
路线在启东市吕四港镇东南与K线分离，向东南经海复镇以西，至南阳镇以东至启东市城区东北侧，距崇启高速启东北互通3km处设置枢纽互通与崇启高速衔接。工可报告从路网结构布局的合理性、对沿海经济发展的影响、交通量与运营里程、崇启长江过江通道衔接性、利用通启高速段交通适应性分析、启东城区对外出行便利性、工程建设规模、与启东市地方路网的衔接、规划吕四港铁路的影响、建设条件、环保、占用土地资源影响分析、地方政府意见等方面进行比较，最终推荐中走廊K线方案。该方案启东北枢纽所连接的通启与海启高速均为4车道。初设互通位置选择初步设计在工可研究路线走廊的基础上，结合现场已变化的主要控制因素及终点枢纽设置条件，布设了K线（工可K线、A线之间，启东中走廊与西走廊之间）、A8线（工可K线，启东中走廊）、A9线（工可K线，启东中走廊，终点接近东走廊）3个线位，并从交通量适应情况、功能性、工程规模、预期经济社会效益等方面对线位进行比选。经比选，对应互通位置点位3的A9线与通启、崇启高速公路、宁启铁路改建工程相互交叉，干扰较大，不利于启东北枢纽的布设，且需要改造刚刚运营2年的启东北互通和征用江苏神通阀门股份有限公司（上市公司）土地，代价很大，因此否定A9方案。对应互通位置点位2的A8线需多次跨越航道，不利于对沿线新安、合作等中心城镇的.发展，无法弥补启东西部路网较为薄弱的缺陷，且路线长度较长（较K线造价多约1.9亿元），因此，否定A8线方案。经比较，K线具备以下优势：
（1）显著缩短路线长度（900m），减少主线绕行及地方利用绕行的经济成本（约1.45亿）；
（2）改善终点启东北枢纽建设条件，避免与启东北互通组合成复合式互通群设计，对启东腹地经济起到更大的带动作用；
（3）减少跨越航道次数，降低总体工程规模（降低造价约0.46亿）；
（4）避让启东市祖杰小学。鉴于上述因素，初步设计方案互通位置推荐对应K线的点位1（启东北互通西侧净距约1.2km处）。
2、互通设计原则
2.1交通量预测分析
（1）工可阶段预测交通量分析
本项目工程可行性研究始于20xx年，根据工可研究交通量预测结果，启东北枢纽在远景设计年限20xx年转向交通量为49360pcu/d，主流向为上海—海安，为48274pcu/d。
（2）互通功能定位分析
由于交通量预测成果较早，20xx年以来，受国家沿海开发战略等政策的推动，项目区域城镇化快速推进，经济发展迅速，居民交通出行需求大幅增加。由于沿长江经济带高速发展，崇启大桥作为接入上海的过江通道所产生的集中效应，导致南通—启东—上海方向的交通量增长迅速。通启高速公路作为南通—启东方向的交通主干道，交通量的增长已经超过较早前的预测。因此，由于早期工可阶段预测的枢纽转向交通量与预计实际交通量增长情况存在一定差异，在设计中应充分考虑外部环境、交通量变化的情况进行甄别和调整，使得枢纽设计更加合理，更符合实际需求。通启高速公路为沪陕高速公路和宁通高速公路共线段，属于国高网一段，为了满足快速增长的通行需求，目前扬州江都至泰兴广陵段4车道改8车道改扩建工程初步设计已经完成，计划20xx年开工，广陵至南通段的改扩建也已列入计划，因此，通启高速公路作为苏中地区横向交通主骨架的交通功能定位明确。海启高速公路属于江苏省网高速公路一段，主要服务对象为南通沿海港口和开发区，影响区域和范围主要是如东、启东和规划的经济园区，经济发展及地理位置等因素决定了海启高速公路的交通功能定位为区域次骨架。因此，综合考虑功能定位及交通量发展等因素，在启东北枢纽互通方案设计中，采用以通启高速公路为主，海启高速公路次之的互通形式更为合理。
2.2互通设计原则
综合考虑各项因素，启东北枢纽主要设计原则如下：
（1）通启高速公路为国高网路网主骨架，海启高速公路为区域路网次骨架；启东北枢纽方案应适应路网功能定位分析。
（2）为保证终点段2条高速公路的通行能力和服务水平，启东北枢纽、启东北互通（位于通启高速公路）不宜做成复合式互通式立交。
（3）通启高速公路应保持其习惯性和连续性，不产生突变的线形，不宜大幅度降低2条高速公路的平纵面线形。
（4）尽可能满足启东市城市规划和便利沿海开发区发展要求。
（5）在满足“安全环保、主流畅通”功能前提下，尽可能降低工程造价。
（6）海启、通启高速公路主线设计速度均为120km/h，启东北枢纽的主要功能为2条高速公路之间的交通快速转换，因此匝道设计速度和指标尽可能采用较高的指标。
3、互通方案
考虑海启作为匝道、通启作为主线；海启、通启均作为主线；海启作为主线、通启作为匝道的3种情况分别布设了5个方案。
（1）方案1：海启作为匝道（80km/h），通启作为主线（120km/h）。通启作为主线、海启作为匝道（分离式路基形式），海启高速以T型枢纽接通启高速。在上海—海安方向内侧布设单向双车道的半定向匝道（Rmin=480m），设计速度为80km/h，路基宽度为13.75m。交通量小的海安—南通方向半定向匝道（Rmin=150m）布设在外侧，设计速度采用60km/h，路基宽度分别为8.5m与10.5m。该方案的优点是满足初步设计阶段通启主骨架、海启次之的路网功能定位，总体工程规模最小，不废弃通启高速原有工程，只对老路拼宽改造，对现状高速影响小；缺点是海启平纵面指标较低。
（2）方案2：海启作为主线（120km/h）、通启作为匝道（80km/h）。海启作为主线、通启作为匝道，在保证主流向服务水平的情况下降低通启高速启东—南通方向的设计速度（80km/h）。海安—南通方向匝道采用的设计速度为60km/h，路基宽度分别为8.5m与10.5m。上海—南通方向匝道速度为80km/h（南通至上海方向仍利用通启半幅），路基宽度为13.75m。该方案的优点是海启高速公路平纵面指标高，通启交通流右进右出，服务水平高，总体工程规模较小。缺点是不符合通启主骨架、海启次之的路网功能定位，通启高速启东—南通方向设计速度低，原通启高速半幅废弃约1.3km，社会负面影响较大。
（3）方案3：海启、通启均作为主线（120km/h）。海启、通启均作为主线，在海安—上海方向布设一对分离式路基（Rmin=1600m），设计速度为120km/h，路基宽度为13.75m；海安—南通方向布设一对半定向匝道，设计速度均为60km/h，路基宽度分别为8.5m与10.5m。该方案的优点是不废弃通启高速原有工程，只对老路拼宽改造，对现状高速影响小。缺点是海启上跨通启桥梁交角20°太小，桥梁设置难度大；占地较大，工程规模较大。
（4）方案4：海启、通启均作为主线。由于海安—南通方向交通量较小（1086pcu/d），在方案3基础上将南通至海安方向的半定向匝道改为指标较低的环形匝道（R=60m）以减小工程规模。南通—海安方向匝道采用的设计速度为40km/h，路基宽度为8.5m。方案的优点是不废弃通启高速原有工程，只对老路拼宽改造。缺点是南通—海安方向环形匝道指标偏低，减速车道出口属于大半径曲线接小半径曲线，安全有隐患，绕行较远；占地最大，工程规模最大。
4、结语
通过对启东北枢纽互通设计方案的研究，在互通设置位置、交通量预测、互通功能定位分析、方案的综合比选等方面，提出以下建议，供类似工程设计参考。
（1）枢纽互通方案应与路线方案进行综合分析研究，互为一体，不能单独割裂；
（2）枢纽互通与前后的一般互通应保持合理距离，不宜距离过近组成复合式互通；
（3）应重视枢纽互通的路网功能分析定位；
（4）在初步设计中，建议对上阶段预测交通量的变化情况进行核查分析；
（5）当新建与已建高速公路通过互通相接时，改建不应大规模破坏、废弃原有工程；
（6）方案比选中，安全是首先考虑的因素，同时应满足互通功能定位及适应发展要求，此外，施工方便、造价合理也是要考虑的重要因素；
（7）考虑以人为本，互通方案宜采用简单明确、驾驶者易于分辨的方案。
设计方案 篇4
通过分析学员最关心的问题突出公司服务的专业性（共分为三个片段）
片段一
1、情景
场景中表现的是一位新手在接受汽车陪练服务中遇到的使其头疼的问题，新手的状态是愁眉不展、迷茫惆怅；
2、台词
服务态度不好，心情郁闷！
教学质量不能保证，浪费时间！
3、旁白
找汽车陪练，还是要找专业正规的！瑞驰天下为您提供专业的汽车陪练服务！
片段二
1、情景
场景中从四个方面不同角度体现公司经营服务的专业性，即：“专业管理”“专业服务”“专业教学”“专业教练”。
2、台词
教练：将我们一生的驾驶技术经验转变成为对社会上有意义的事业，是我们不断追求的.（配合教练与车的图片）；
3、旁白
专业的管理：所有车辆均配有GPS车辆定位及全程教学监听系统，使您练车无忧（配全体车辆图片）；
专业的服务：我们采取统一的工作标准及规范为学员提供服务，对投诉处理做到“有必查”“违必究”（调度接电话图片） ；
专业的教学：突破行业传统教学，优先创新，教练不是凭个人经验教学，而是依据统一标准按照科学方法教学（附教练练车图片）；
专业的教练：所有教练持证上岗，对教练的选聘、培训、考核严格把关，为学员提供一个高素质的优秀教学团队（配教练图片结合教练台词）。
片段三 公司联系方式
旁白：找汽车陪练，就找瑞驰天下！约车电话：52550600（重复两遍）。
设计方案 篇5
一种全新的设计手法，融合了最新的设计技巧，展现和前人不同的气场，用更现代的气质来承载内容，这样的网站无疑会更加吸引用户，让访客难以忘怀。今天要聊的三种设计趋势其实已经出现一阵子了，但是作为一种相对综合的设计手法，他们并没有引起广泛的关注。只需要使用现有的元素、色彩和排版手法，就可以实现这三种设计效果，但是它们不论是从美学特征上，还是从功能性上，都不输于其他的趋势。有兴趣么?不妨来看看吧。
1、双色调配色方案
双色调配色已经存在很长的一段时间了，单我们几天所说的双色调方案是在全屏设计背景下，加入渐变效果和高冲击力视觉设计下的双色调配色方案。在扁平化的大势之下，Spotify 大范围使用双色调配色，将这一设计手法推到了潮头。
那么双色调配色具体是怎么一回事呢?
简单说来，是两种色彩来构成一套配色。最常见的双色调配色会选择互补色来进行组合。在更复杂的场合中，会使用其他的组合来营造特定的感觉，打破约定俗成的配色风格，可能会有惊喜。
大多数双色调效果是使用一个色彩鲜艳的色调叠加在照片上实现的，强化深浅色彩对比，从而营造出色彩冲击力。Shopify 对于这种手法的运用非常的纯熟，在恰当的.排版设计搭配下，将数十位设计师照片以这种独特的方式展现出来。
从技术的角度上来看，双色调配色可以同许多其他的设计手法、技术一同搭配使用，比如全屏设计，比如响应式设计，比如插画，正如同上面的那些案例中的诸多技术一样。除了独特的视觉效果，它可以用来强调，对比。这是一种非常强的表现手法，用的时候记得适量使用。
2、分屏式设计
分屏式的网页设计案例正在成倍增长。从技术上来讲，这类网页的设计师喜欢将屏幕均分为并排的两个区块，两者尺寸大小都一样，有的时候还会加上轮廓来强调区域的概念。
这样设计的效果是很酷炫的，在代码编写到位的情况下，网页在桌面端打开的时候，两个区块并排显示，而在移动端上，并排的区块智能地以上下堆叠的形式呈现出来。
分屏是设计的使用其实是可以嵌套细分的，它可以是简单的对半分，也可以套个栅格，无限分割下去，这样的案例非常的多。被划分的区块可以承载相似的、对比的内容，也可以承载截然不同的媒体类型，而栅格式细分的区块还能帮助网站的设计者探索用户真正感兴趣的内容。
分屏式设计对用户是友好的，和响应式设计可以很好地结合起来，同时还可以加入更多的新技术和设计手法。
下面是一些高效分屏的技巧：
当你没有太强的视觉设计之时，注意字体和色彩的搭配
吸引用户的注意力让他们从左向右看，从而引导用户的视觉运动。
使用色块来分割屏幕，为主要信息留下足够的空间，确保整体的可读性。
将分屏视作为超大的卡片。将不同的内容制作成更小的区块，在大的卡片中组成马赛克。
尽量确保每个区块中内容的简单易读。
3、空间共享式排版
你可能在其他地方看到过这个趋势：文字排版被延伸到了共享的设计空间。在绝大多数的网站中，图像、背景和文字是最主要的元素，它们要么相互嵌套有机组合，要么相互分离。
但是越来越多的设计师开始试图打破元素之间的界限，不同类型的视觉元素打破固有的位置，进入其他元素的空间，堆叠，交叉，错落。看起来还是非常有趣的。
但是考虑到整体的可读性，这种设计还是相当具有挑战性的。
要使用这种设计技巧，最好搭配以简单的排版。文字应当同其他的元素有足够的对比性，从而确保它在横跨多个不同元素的时候，保持基本的可读性和辨识度。这也使得绝大多数这类网站都倾向于使用黑色和白色的文字。
字体尺寸也是一个值得注意的属性，它和色彩控制同样重要。你还需要注意文本部分在不同尺寸的屏幕上的显示和运动，也就是响应式变化中的断点。
在诸多设计案例中，最值得注意的是Deux Huit Huit 。横跨首页主图的文字的运动方式，当它穿越图片、背景的时候，是如何确保它的可读性的。
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